现在，当咱们和普通人议论氢能时，得到的答案大概是:假如电没有被彻底了解，那它是氢吗？要么是想多了，要么是吹嘘。

  事实上，行业界推行氢能的作业现已从多重维度打开。丰田2019年布局广州南沙区，打造氢燃料电池轿车生态；现代于本年3月开工建造“HTWO广州”工厂，建成后将成为我国首家出产大型氢燃料电池体系的专用工厂。博世与庆铃集团协作，在重庆建造全球首个氢燃料电池R&D和出产基地。不限于制作企业、氢能制作、加氢基础设备、演示城市等。，氢能的开展正在工业的许多方面得到推进。据悉，现在国际上已有40多个国家和区域正式确认了氢能的开展方针。

  现代轿车集团，2021年上半年全球销量4700辆，同比增加62.7%，超越同期销量3700辆的丰田Mirai）未来组合，成为全国际榜首。这给了现代轿车决心。9月7日，现代轿车以氢浪潮为主题向全球发布了“氢愿景2040”战略，旨在发挥20多年来在氢研制技能方面的优势，引领氢动力在交通范畴的运用。

  现代轿车指出，2028年旗下一切商用车都将完成氢化；2023年引进第三代氢燃料电池体系；到2023年，氢燃料电池轿车的价格将与纯电动轿车相等。此外，现代还将氢燃料电池体系扩展到了其他交通范畴，包含城市出行空、大型船只、紧迫救援车辆等。我国是现代氢能方案的重要组成部分，这从其在我国的榜首个海外氢燃料电池工厂就可以看出。

  现在，国际仍处于氢能转化的初级阶段。氢燃料电池体系首要搭载在商用车上，长处是运用场景和行驶路线相对固定，有利于人员培训和配套设备布局，本钱敏感度比较来说较低。现代于1998年开端研制氢燃料电池轿车，并别离于2013年和2018年相继推出两款乘用车ix35FCEV和NEXO。2020年，现代首款重卡XCIENT燃料电池正式上市。20多年来，现代轿车集团的工程师们经过不断的研制，将氢燃料电池体系的本钱降低了近98%。

  依照方案，现代将于2023年发布XCIENT燃料电池的升级版车型，以新一代氢燃料电池技能进军欧洲商场。依据猜测，欧洲将有40万辆中大型商用车的年销量。现代估计，到2030年，全球每年将有700万辆商用车的需求。为了抢夺这一商场，现代在本次大会上展现了氢动力智能无人运输车、紧迫救援车等产品的原型。

  在乘用车范畴，现代将推出根据起亚Stinger开发的高性能跑车——VisionFK概念车。该车将搭载氢燃料插电式混合动力体系，由氢燃料电池能量转换器和大功率、后轮驱动的插电式PE动力体系组成。归纳功率到达500kW，百公里加快4秒内，20分钟即可充溢氢气，续航可达600km。

  2023年，现代还将推出第三代氢燃料电池体系，以替代NEXO现有的氢燃料电池体系，该体系有两个功率标准版别:100kW和200kW。前者体积比现有体系缩小30%，后者体积与现金适当，功率进步2倍。在耐用性方面，与现在的5000小时和16万公里质保比较，新的氢燃料电池体系旨在确保50万公里，价格比第二代低50%。

  此外，为了应对基础设备建造的长时刻问题，现代还规划了移动加氢站，有点像蔚来的保姆车。重卡加装氢燃料电池轿车加氢设备。一个移动加氢站一次可装载25个NEXO，以满意加氢站数量有限或加氢站正在保护的区域用户的需求。

  修改说:据我所知，丰田在氢燃料电池轿车范畴的技能堆集十分先进。其在2015年CES上宣告敞开氢燃料电池轿车的有关技能专利，旨在推进全球氢能工业的开展。但是，六年过去了，咱们并没看到氢燃料电池轿车如漫山遍野般呈现。相反，全国际可以量产燃料电池轿车的企业依然寥寥无几。原因有二。榜首，量产的技能方面的要求真的很高，只能做几份揭露的著作。并且工业配套真的是个大工程，不是企业乐意做的。因而，即便将2021年视为氢燃料电池工业的“起步年”，即便国际上大多数国家在全球气候均匀状况随时刻的改变的压力下参加氢动力社会的建造，这种动力转化也将是缓慢的。所以四年八年十年后的规划其实是急进的，现代很难在燃油车范畴有任何进一步的拓宽。假如咱们能使用氢能技能，在氢的国际里提前占有一席之地，那将是一个。