中国电力科学研究院李建峰研究测算，2040年，中国电动汽车保有量将达3亿辆，乘用车若采用15kW双向充电桩，对电网总体功率支撑能力将达到29亿-35亿千瓦。

  今年年初，国家发改委等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施建议》，提出到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证;到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更完善，车网互动实现规模化应用等。

  今年8月，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局联合印发了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》，提出在2024—2027年重点开展九项专项行动，这中间还包括完善充电基础设施网络布局、加强电动汽车与电网融合互动；充分的利用电动汽车储能资源，支持开展车、桩、站、网融合互动探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。

  地方层面，今年6月，深圳市发展和改革委员会印发了《深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施》，鼓励新能源汽车整车企业组织技术创新，开放车端V2G功能。对于V2G充电桩、分布式资源智能控制终端、分布式资源协同运行管理软件、计量通信芯片模组、计算芯片等虚拟电厂关键核心设备产业化项目，经评审后给予单个项目最高不超过1500万元支持。

  在极氪能源之前，蔚来能源作为国内率先布局虚拟电厂业务的电动车企，在2023年就参与了深圳虚拟电厂的需求响应。

  蔚来能源、极氪能源，作为电动车企专注于充电桩、充换电等基础设施建设、运营的业务板块，结合V2G技术，可深度参与电力市场交易。

  相比其他资源聚合商，电动车企在资源聚合、技术、数据挖掘等方面都有着极大的优势，其拓展虚拟电厂业务有“捷径”可寻。

  电动车企拥有大量的用户以及与之配套的储能电池资源、充换电设施，这些设施分布广泛，且具备与电网连接的条件。

  同时，电动车企在电池管理技术方面积累了丰富的经验，能够对电池的充放电过程进行精确控制和监测，这一点对于虚拟电厂业务来说至关重要。因为车网互动型虚拟电厂需要对分散的电动汽车电池进行集中管理和调度，确保电池的安全、高效运行。

  电动车企还掌握着大量的车辆运行数据，包括车辆的充电时间、充电量、行驶轨迹等，能够及时掌握用户的充电行为。这一些数据可以为虚拟电厂平台调度整合不同场站资源参与电力调节提供重要的参考是依据，帮助虚拟电厂更好地了解电动汽车的用电需求和行为模式，从而制定更加科学、合理的调度策略。

  更重要的是，电动车企可通过其在大众消费市场的知名度和品牌影响力，让电动车主更主动地参与到车网互动业务中去。这种品牌效应让电动车企天然地具有聚合分散的电动汽车可调资源的能力。

  据IESPlaza综合能源服务网了解，除了蔚来和极氪，吉利、小鹏、赛力斯、哪吒、比亚迪等车企也已陆续开展对V2G车网互动技术和虚拟电厂的探索。

  2020年，国家能源局发布的《关于能源领域“科技助力经济2020”重点专项拟立项项目的公示》显示，“多层级虚拟电厂平台”项目被列入重点专项，该项目的牵头单位就是比亚迪汽车工业有限公司。

  目前，蔚来能源已经在全国建了2375座换电站，公共充电桩21603根。其从去年开始入局虚拟电厂，在参与电网调节方面，到今年2月底，蔚来组织换电站587座、充电桩超过2.7万根，参与了全国14个省市的需求响应和调峰辅助服务，总调峰容量约30万千瓦。

  而刚刚拿到虚拟电厂牌照的极氪能源，开局则聚合了4个场站资源，在首次参与削峰测试响应中完成1300千瓦的响应量。

  电动车企显然都已注意到了这一市场，但车网互动虚拟电厂市场机制和商业模式仍未完善，车网互动技术的推广存在比较大障碍，商业化的步伐仍然难以较快提速。

  在虚拟电厂这条全新赛道上，电动车企具有天然的参与基础。但总的来看，都还处于初步的起步阶段，未来的路还有很长。

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