由于新能源汽车涉及核心技术较多，单个企业不可能在其所有技术均独领风骚。随着车企市场之间的竞争的不断加剧，车企之间的强强联合慢慢的变成了大势所趋。目前，丰田已经和比亚迪签订合作协议，恒大已经与包括FEV、EDAG及IAV在内的多家企业达成战略合作，长城与宝马集团合资的光束汽车项目已经真正开始启动。今后，各大车企甚至是跨行业之间的合作仍会继续加深[3]。

  国家每年投入专项资金用于环境污染治理，耗费了足够多的精力，治理耗资非但没有减少反而有所提高，在环境治理方面有些不堪重压，汽车发动机排放二氧化碳以及其他有害于人体健康的物质。新能源汽车将电力作为其主要动力源，尽管在发电过程中同样会消耗其他能源并排放CO2，但是随着清洁能源发电比例的增加，以及超临界、超超临界火力发电机组正在慢慢地替代小型机组，其发电效率显著提升，同时其排放物便于集中处理。所以新能源汽车的使用对节能减排具备极其重大意义。

  摘要：燃油汽车的大量使用不仅加剧了国内石油资源的短缺问题，并且其排放的大量有害于人体健康的物质还会促进恶化环境，加剧温室效应。新能源汽车的出现不但可以改变能源消费结构，还可以轻松又有效缓解环境污染问题，受到了社会的普遍欢迎。有的人觉得研发新能源汽车之后这一问题一下子能够迎刃而解。新能源汽车生产从预想变为了现实，在推动能源动力系统转型的现代社会关于新能源汽车的研究越发深入，技术也变得更成熟。

  当新能源汽车行驶相应的里程（一般为8-12万公里），或者是其容量衰减至额定容量80%以后，一般就认为动力电池达到了其常规使用的寿命，需要报废更换。目前，由于汽车废旧电池的分布相对分散，并且使用价值不高，再加上处理成本、管理及技术等问题，汽车废旧电池一直以来均未得到一定效果解决，回收率相比来说较低，大多是将其作为普通的生活垃圾做处理。然而截至2019年底，全国新能源汽车保有量已达到381万辆，将会产生大量的废旧电池垃圾，并且国内首批汽车动力电池的大批量报废时间马上就要来临。因此在全力发展新能源汽车的基础上，废旧电池作为一种有害垃圾，其损坏后会对土壤和地下水产生一定危害，如何对其进行相对有效处理也逐渐引起了各界人士的广泛关注。为有效贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》，原国家环保部于2016年发布了《铅蓄电池生产及再生污染防治技术政策》，并对《废电池污染防治技术政策》进行修订。政策对废旧电池的收集、运输、储存、利用及处置做了明确规定[5]。

  各行各业步入了节能环保行列，这样做是为促进可持续发展。这只是从小的方面看到的结果。将关注点放在大的层面上，不难发现我国正在全力发展风电和光伏电。风电以及光伏电和传统能源不一样，它们同属于清洁能源，不会加大环境负担。新能源汽车采用分散式储能电池。我们大家可以将风电等的低谷电用电池储存。我们并不是说只关注新能源汽车，只促进新能源汽车发展。新能源领域除了汽车产业以外还有别的产业存在。储存低谷电可以轻松又有效帮助风电和光伏产业等的发展[2]。

  综上所述，为有效解决传统燃油汽车石油消耗及CO2大量排放等问题，降低环境污染，新能源汽车已经取得加快速度进行发展，并正在逐渐代替传统的燃油汽车。甚至部分欧盟国家已经精确指出燃油汽车的禁售时间表。这都将进一步促进新能源汽车的进一步发展。

  [1]王今朝,殷健元.中国新能源汽车发展的现状、问题及趋势[J].南方农机,2019,50(20):1.

  [5]代孝红.我们国家新能源汽车现状及未来发展对策研究[J].内燃机与配件,2019(17):232-233.

  [3]陆相文.我们国家新能源汽车产业现状及发展的新趋势分析[J].农机使用与维修,2019(10):32.

  [Βιβλιοθήκη Baidu]那晓雁,赵春雁.中国新能源汽车现状与发展的新趋势展望[J].决策探索(中),2019(09):89.

  尽管目前桩车比基本达到3：1，但是距离国家规划的1：1的目标还有很大的差距。据国家电动汽车理事会预测，到2030年，国内新能源汽车保有量将会突破八千万量，目前的充电设施发展速度远远不足以满足市场需求。因此在未来十年，充电设施的发展也会更加迅速。除此之外，截至2019年6月，充电桩保有量排名前十的省份大多分布在在沿海地区，占全国充电桩总量的75.3%，地区发展极不平衡，随着中西部地区的持续不断的发展，充电桩的安装比例也会逐渐向中西部地区倾斜[4]。

  在上述介绍的三种新能源汽车当中，由于纯电动汽车不需要消耗常规化石燃料，只需要消耗电能，不存在环境污染，因此其发展前途最好。然而，无论是何种新能源汽车，其动力电池都是非常非常重要的一环，都对整车的市场价值产生重要影响。动力电池的整体质量不仅决定了汽车的单次充电行驶里程，同时其常规使用的寿命也极大地影响着用车成本。所以与传统燃油汽车相对，纯电动汽车的核心技术为动力电池，为有效解决电动汽车行驶里程及电池使用寿命等问题，必须大力推进动力电池技术的慢慢的提升，只有这样，才能促使新能源汽车的发展走向新的台阶。

  在汽车研发与制造方面我国是明显落后于西方发达国家的。这一点可以从汽车购买量上看出：国产汽车销售量明显低于其它品牌汽车。之所以出现这样的情况是因为我国汽车研发技术没有实现更新，同其他西方国家相比缺乏自主核心。我们不像其他几个国家一样有响当当的汽车民族品牌，这一点是我们不能够否认的。我们了解到汽车制造业发展与否主要与发动机技术有关。而我国恰好在发动机研究上较为落后，正是因为这一方面的影响才会导致我国汽车产业与其他西方国家越行越远。尽管这些年来我们从始至终在努力追赶其他几个国家的脚步，但是研究水平同世界领先水平之间是具有一定差距的。

  汽车这一便捷交通工具慢慢走进了人们的生活并在人们的生活中占据着很重要的地位。要知道，汽车要想正常运作需要油气资源。运转过程中消耗油气，排放温室气体和氢化物。而我国的汽车群数目如此庞大必将会带来很严重的后果。汽车数量只增不减，行驶过程中尾气排放物慢慢的变多，最开始市面汽车较少时环境污染不是很严重，然而跟着时间的推移，矛盾越发突出。我们有足够的证据证明空气污染问题的加重确实与汽车有一定的关联。我们赖以生存的环境正因为人们的活动或者某种行为变的越发脆弱。现今形势发展，环境保护慢慢的变成了了不可忽略的要点。为减少二氧化碳的排放为了尽最大可能避免气候持续恶化有必要发展新能源汽车。仅仅依靠单纯的手段就想实现环境问题的解决是很不现实的，只有从源头处开展工作才能获得更好的结果。常规汽车行业发展、市面汽车数量增加是环境问题严重的根源之一。然而原本已经适应了汽车这一便捷交通工具，如果一味打压汽车市场只会引起人们的不满。提出的解决办法就是用新能源汽车来替代传统汽车。新能源汽车顾名思义不会对环境能够造成丝毫的影响。要想让环境保护工作立竿见影、要想有打赢环境保卫战的希望就有必要促进新能源汽车的发展。新能源汽车和传统汽车发动原理不一样，新能源汽车运行不需要油气资源，也就不会产生温室气体和铅化物[1]。