动车组上的电其源头来自于轨迹上方的电网，其学名叫接触网，一般都会选用 25kV，50Hz的单相沟通电。动车组经过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引体系，再经过变流器将25kV，50Hz 的单相沟通电变换成适宜的电压为动车组供给动力，并为

  辅佐供电体系是现代高速动车组技能重要的组成部分，其主要使命是为列车内的各负载供给沟通或直流电源，如空调、采暖、通风、照明、制动、牵引体系冷却电扇、操控单元等，确保列车安全运作，为旅客供给舒适的游览环境。

  因为现在高速动车组技能主要有我国调和动车组技能、加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通等国外动车技能。此处以CRH系列动车组的辅佐供电体系为例进行阐明。

  动车组分为2个独立的牵引单元， 每个牵引单元的2 个主变流器一起与本单元的2 个辅佐变流器衔接， 在规划上完成冗余，来确保沟通供电的稳定性。

  DC 110V 直流供电是新一代高速动车组的电气操控办理体系是动车组的神经， 关系到列车的安全，供电框图如下。

  动车组的2 个牵引单元各设1 套DC 110V直流供电电源设备， 包含充电机和蓄电池。其间，蓄电池和充电机互为冗余，确保直流供电的稳定性。

  直流供电等级分为2 级， 一级为不间断供电干线 “BD ”，“BD” 与蓄电池直接衔接；另一级为母线 经过接触器与充电机和蓄电池衔接。一般将供电要求比较高的直流负荷挂在不间断供电干线“BD”上，这也确保了重要负荷供电的稳定性。

  [2]苑丰彪， 杨君. 高速动车组辅佐供电体系[J]. 机车电传动， 2009 （1）： 1-3.