本期没有小车，全是大车，它们没有所谓的个性灵魂，激情来得不够直接，都很“不好玩”。年轻的时候会搞不明白，爸爸明明也喜欢开车，为何会放弃好玩的车，去买这种“无聊”的车？难道真是“爸爸的快乐，你想象不到？”

  长大以后才明白，爸爸的快乐比年轻的时候又增加了一种，是有能力守护一家老小的幸福平安，有能力带着别人一起过上更好的生活，这种快乐来自于实现自我价值的成就感。

  本期几乎都是燃油车，但是一款是插电混动车，经典中的经典车型，它说“能打败自己的只有我自己”，所以我只能把它放在这里了。

  我们先看家用SUV。豪华、环保、安全、7座、动力强、通过性强、耐用，这些属性都能兼顾的SUV不可能便宜，但是二手车就不一定了。有几款车，属性全面、品质优秀、且不保值，买二手车的性价比极高。

  代表车型就是在二手市场特别受欢迎的XC90。我没有产地偏见，但是很多车主在买沃尔沃的时候，确实是把进口看作是一个很重要的加分项目。比如XC90在换代之际，曾经推出过一款国产的XC classic，那款车在我们看来，它与进口的XC90没什么差别，但目标车主们似乎并不因为降了一点价格就去买国产版，自然也就未达到预期销量，所以结局是这款车匆匆忙忙下线再也没国产过。

  可能大家已经都知道，从去年开始，XC90的新车就一直有非常大的优惠。B5的最低配的5座版，新车裸车价已经降到45万多，50万以内落地，7座的稍微贵一点点，但也是五十小几万能落地了。新车降成这样，卖的时候应不会亏了吧？

  这辆车，2020款T6智雅豪华版7座的XC90，高功率，次顶配，新车落地价基本都在70+万（这是当年优惠了十几万之后的价格），目前的二手车行情，如果里程低、车况好的线万上下。这个次顶配车型，320匹马力，带空气悬架、并且可调高度和阻尼、B&W音响、领航辅助、360全景影像等等，不算贵吧？不追求空气悬架的线的更便宜，不介意里程的话，还能再便宜小几万。

  由于性价比超高，XC90是诺诺好车库长期着重关注车型之一。不过T6的带空悬的高配款，车源不算多，这辆二手车，8万公里的使用频率没有突出的亮点，但是胜在维保记录连续完整，内饰成色保持得非常好，使用痕迹不重，值得考虑。

  揽镜、途昂、Q6，都是有6座和7座两个版本可选，但是实际上在新车的销售过程中，6座版特别受欢迎，大家感觉2-2-2的布局使用更方便，第二排独立座椅的舒适感更佳。

  但是在二手车市场中，6座的车源非常稀有，如果有朋友想淘6座揽境、途昂或者Q6，建议您尽早留下意向，有利于淘车顾问在抢车源拼手速的时候豪不犹豫。

  揽境的名字很讲究。从低到高：新境、佳境、拓境、胜境。但是其实功能配置方面并没有很大的落差。

  这辆7座的揽境，也是传统的2-3-2座位布局。动力总成是2.0T的高功率版，三代EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，和途昂一模一样。这辆二手车的配置比较高，是2.0T车型的次顶配了。有21寸大车轮、L2级别的辅助驾驶等等。

  上牌一年，开了2.8万公里，初步判断全车金属面原厂漆状态，内饰成色也不错。但是里程在准新车里算高的，所以价格稍稍便宜一些。

  一汽格瑞维亚，广汽赛那的兄弟，可惜晚了一年上市，错失了新品营销的先机，赛那刚刚上市的时候还在加价卖。而现在，两款车都在热火朝天地搞促销，而且不仅配置升级（2024款的格瑞维亚和赛那都在配置方面比2023款升级了很多），指导价还官降了。

  一是因为格瑞维亚的经销商给的优惠更多一些，尤其是配置对标的情况下，格瑞维亚的新车价格有优势。豪华版的格瑞维亚，有双天窗。而豪华版的赛那，只有前排有天窗，后排不带。但是赛那把配置细分玩得更明白，但是实际销售的时候，有几个中间配置是没有排产的。所以两款车有一定的价格差。

  二是很多车主说喜欢格瑞维亚的外形，据车主说，一眼就能看出来这个更大气。对此我是真抱歉，我实在感觉不出它俩有什么明显的差别。可能格瑞维亚原厂的行李架显得更有趣味吧。

  这两款车的二手车行情几乎是一样的。但是它俩加起来有接近20个配置，再合并年款的差别，小几十种，尤其是中间档位的这些配置，看名字都能把人看晕。所以大家的关注点放在这几个配置上就够了。

  1.动力：两驱版和电动四驱版。还有平行进口车源，虽然动力总成都一样的，但是进口的新车价格贵不少。

  2.中间排座椅：有最普通的独立座椅，有带腿托的非航空座椅，还有航空座椅。

  4.中控车机：丰田车机，百度车机，丰田升级版车机。早期的车型中高配用的百度车机，实在是太一言难尽了，很多车主当时换回了低配版的车机，2024款就好了。

  豪华版的格瑞维亚，2024款准新车，目前二手车的行情比新车便宜一个税费的差价，赛那也相似。2023款的车有些是2024年初上牌的，但是比2024款的保值率差很多，和官降、增配等有关系。

  2019款双电机、电动四驱版本的埃尔法，高配的指导价85万多，我记得2019年夏天时候，上海有经销商搞过所谓的促销，仅需115万就能落地，加价幅度不到20万。

  埃尔法到底好在哪里，我觉得大家不用跟风黑，它确实有很多可取之处，这款车本身其实没什么问题，但是它的新车价格，实在是太不对了。

  现在的新款埃尔法可能是历史上最低点了吧，听说已经不需要加价了，有些地方100万出头就能买到，那么接下来肯定是负加价指日可待了。

  我觉得不是因买家更理性了，而是随着新能源车技术的进步，豪华MPV的多样性的空缺，终于慢慢地被填补上去了。新款的新能源MPV，价格也不便宜，但是至少有得比、有得选了，在这个量级里，埃尔法终于不用独孤求败了。

  给国内的MPV搞个保值率排名，埃尔法一定是常年霸占第一的位置，包括现在也是。即便现在新势力的MPV卷得非常极致，我们很开心地看到埃尔法的二手车降价了，但是就算如此，它的保值率依然高得遥遥领先。

  双擎的第一代车型，2019款的2.5L混动、国六排放的第一批车，车况中上等、公里数年均2万公里左右的二手车（埃尔法的里程，普遍高于普通家用车城市使用频率），组合素质平平无奇的车源，目前售价60万左右。这辆车的里程在埃尔法当中是偏低的，而且全车金属面原厂漆状态，而且带透明车衣，浅米色内饰，成色保持得非常棒，目前挂牌价相对行情来说很低。

  如果，对于用车隐私比较在意的话，不想让自己或者家人，置身于里里外外的一大堆摄像头之中，那么像埃尔法这种智能化、共享化程度比较低的车，反而更有优势。

  如果二手阿尔法还是太高调了，没关系，有一款非常棒的平替，传祺M8，这款国产车真的是被严重低估了。

  M8的动力完全是第一梯队的水平。这款400T版本的车型，用的是广汽自研的2.0T“钜浪”发动机，这个发动机其实是一个很成功的产品，尤其是它的性能方面，已经有很高的水准了。匹配给M8的参数是185kW，峰值扭矩400Nm，而且低扭很有力量，在中大型MPV里，M8的起步是体感很轻快的，跑高速也没压力。

  这款车的配置细分也非常有层次感，已应对不一样的需求。有纯燃油版本，最低版本指导价只有18万，就能买到一辆中大型MPV，而且也是2.0T发动机，前后独立悬架，全车自动空调，主驾电动座椅，倒车影像、LED大灯等等。实话实说，这样的价格很良心了。

  有L2级别的驾驶辅助，360全景影像，有自动跟车、后方碰撞预警、路通提醒等等。我觉得MPV这种乘客多，尺寸大的车型，辅助驾驶做到这种程度已经足够了，司机和乘客最好都不要奢求全程托管之类的操作。

  除此之外，还有分段的大天窗、双侧电动门、全车无钥匙进入、感应后备箱、中控大屏、语音交互、车联网、OTA、前排座椅加热通风、第二排座椅加热通风按摩还带腿托、雅马哈音响等等。配置实在是太丰富了。

  新车指导价也不贵，只要28万，但是新车基本没什么优惠。而二手车的保值率得益于新车价格的稳定，目前这款二手车还要卖到25万～26万的行情。这辆车3万公里，全车金属面原厂漆状态，内饰白色，成色优秀。无论是家庭用，还是商务接待，这辆车都足以挑大梁。

  很多人心里最好的MPV不是LM埃尔法这种高奢产品，也不是GMC这种硬核产品，经常需要乘坐MPV的人，心里根深蒂固的形象是GL8。

  所以当GL8推出了四座版的时候，很多“车主乘客”都会忍不住好奇去看车，结果发现GL8是GL8，Avenir是Avenir，七座是七座，四座是四座，乘坐体验就像两款完全不同的车，差别太大了。

  Avenir四座版不止是东西好，价格更好，新车落地价接近60万。不过它的目标花钱的那群人似乎完全能接受它的这个价位，挂在自己的公司名下，还有不少实惠。

  这辆2023款Avenir四座尊礼版，与更常见的六座贤礼版相比，除了后排布局，其他使用方面的配置基本一样。智能驾驶用的是Mobile Eye系统，还是那句话，最好的智驾，是专业的司机师傅。

  不过Avenir也没逃过通用系的保值率魔咒——配置越高，保值率越低。这辆2023年上牌，只开了2万多公里的、全车金属面原厂漆、内饰成色极品的二手车，行情只有30小几万。我不是挑事，这样的价格已经直接对标到了理想L8新车。

  最后说的这款是新GL8，在很多正式或者非正式的宣传当中，它自称是可以打败自己的一款车，GL8新能源。

  这辆车是插电混动的车型，方便实用的6座版本，顶配，指导价42万，目前这二手车其实你们可以把它当成上了牌的新车，只有3千公里。

  新车落地45万+，这辆车比新车便宜一些，而且关键是不用排队等，能马上到手。

  插混版的优势是节能，1.5T的发动机，加了24.4kWh的电池，CLTC纯电续航能达到138km，综合油耗必然会明显低于燃油版的车型。争取尽快给大家找辆实车测下真实油耗。

  最后祝大家国庆节愉快！合家欢乐！有购车需求，欢迎随时骚扰我们的淘车顾问。

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