依据TrendForce集邦咨询最新「全世界电动车逆变器商场」多个方面数据显现，因受电动车传统冷季影响，2024年第一季全球牵引逆变器装机量为522万套，相较于2023年第四季的714万套，季减27%。其间，纯电车(BEV)的牵引逆变器装机量占比为48%，季减5%；而油电混合动力车(HEV)及插电混合式电动车(PHEV)的牵引逆变器装机量则从47%进步至52%。从数据上的此消彼涨可看出，路程焦虑问题现在仍为顾客购车时的优先考量。

  从第一季电动车各电压区间的牵引逆变器装机量来看，因为混动车型的增加，电压≤300V的牵引逆变器装机量占比达36%，季增2%；而纯电车的阑珊，导致电压300V≤550V的装机量占比季减1%，下降至55%，550V的装机量占比为9%，与上季相等。尽管各区间占比略有动摇，商场干流电压区间仍为300V≤550V。

  供应链方面，在我国国产代替的战略下，全球前五大的牵引逆变器Tier 1中，已有比亚迪及汇川技能两家我国企业。其间，比亚迪的逆变器归于自研自产产品，用于自家车型，汇川技能深耕抱负、小鹏、小米等新创新能源车厂。此外，华为的市占率已接连三季季增1%，未来能否进入前五大供货商值得调查。整体而言，第一季包括比亚迪与汇川技能在内的我国占比为34%，由欧美日Tier1主导牵引逆变器的局势已被打破。

  因为路程焦虑为结构性要素，加上地舆政治学影响，消费的人在购买BEV时或许仍采纳较保存的情绪，或转而购买混动车型。依据TrendForce集邦咨询预估，BEV第二季的牵引逆变器装机量或许相等或最多小幅增加，纯电车型与混动车型将以均分的方式继续推进牵引逆变器装机量。总的来看，第二季牵引逆变器商场将离别冷季，小幅回暖，预估装机量季增约10%至20%。

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