市场监管总局网站的一纸百万辆特斯拉召回公告引发轩然，本次召回共计110.46万辆。至于回收的原因，简单来说就是：第一，不再强制使用单踏板模式，可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，因为如果长时间将脚置于电门上时，在紧急状况下会存在误以为是刹车的风险，造成安全隐患。

  虽然特斯拉的单踏板模式也有相当的好的能量回收效率，但可能并没尊重驾驶者的习惯，要知道有许多驾驶者并不习惯单踏板，易引起安全隐患。

  虽然有人说动能回收非常鸡肋，那我们第一步了解一下什么是新能源汽车的能量回收。相较于传统的燃油车，新能源汽车整车结构相对比较简单，动力传输路径更短，能量利用率极高，而且电能是一种可以重复回收利用的能源，因此这为能量回收提供了基础条件。现在市面上能量回收的主要方式还是以制动能量回收为主，通过回收在制动或惯性行驶中释放出的多余能量，并通过发电机转化为电能，再转存至蓄电池中为车辆提供动能，从而完成了能量的回收的过程。

  有人说电动汽车的动能回收会极度影响驾驶体验，会产生一种拖拽感，这种拖拽感可能会使初次体验的人感到不适，毕竟这是一种本来没有踩制动踏板，但是车辆却自主制动的感觉，可能下意识便是惊慌失措，并且这种顿挫感也许也更容易使人晕眩。在无人驾驶技术还并不成熟的今天，动能回收技术为人们提供的帮助，虽然显得有一点微不足道，但是对于每日工作劳累的上班族，少许的动作可能都会产生不小的愉悦。

  刻着电动车基因的动能回收，它的存在即是有意义的，因为它始终伴随着电动车发展，在未来拥有着广阔的发展空间，当技术更先进成熟，回收效率更加高，那它一定是未来可期的。