上市了。插电混动车型的到来，意味着整个RX5 MAX变得更为完整。搭载上汽第二代全新“绿芯”动力的它，驾驶起来的感受又如何呢？

　　作为全球首款量产智能座舱的插电混动车型，荣威RX5 eMAX高度集成了10速EDU智能电驱变速、iEM智能能量管理系统等世界领先技术，代表了插电混动技术的最高水平，将成为中国新能源汽车面对后补贴时代的先锋之作。RX5 eMAX共三款车型，新车补贴后售价区间为19.58- 23.58万元。本次我们体验车型配置为500PHEV智联座舱至尊版，官方指导价为23.58万元。

　　新车在外观造型方面完全延续了纯燃油版车型的造型设计,通过强韧美学理念，对家族设计语言进行了全新演绎,进一步体现了硬派风格。新车依旧采用了星海战舰全LED大灯，并且全系标配大灯自动开闭功能，此外顶配车型还将带有自动远/近光切换功能。保险杠下方的雾灯同样采用LED光源,还具备有转向辅助功能,可以弥补大灯的照射盲区。

　　作为插电式混合动力车型,新车在右侧车身的后翼子板处增设了--个充电接口;此外,还可以通过车侧的绿色NETGREEN铭牌和尾部的车型铭牌来辨别出这是一台荣威RX5eMAX车型。

　　车尾造型较为饱满,两侧的星海闪跃LED交互尾灯通过一根银色饰条相连接,起到拉伸整体视觉宽度的效果。排气依旧为双边共双出的布局,下方的银色护板也为该车增添了一丝越野气息。

　　新车在内饰方面的设计同样与纯燃油版完全保持一致,环抱式的造型设计让车内更显豪华感。中控区域的线条由中间向两侧延伸，十分舒展;再配合上大面积皮质包覆,营造出不错的档次感。作为新能源车型，RX5eMAX在车机方面还是会与纯燃油版有些不同，例如增加了能量管理界面,用户可以很直观的了解到车辆当前的能耗信息。

　　新车方向盘两侧带有金属材质的换挡拨片，但并不是用来切换挡位的，而是通过它来切换能量回收系统的等级,共有轻、中、强三个等级。12.3英寸的全液晶仪表盘带有AR-Driving实景驾驶辅助系统,分辨率表现出色,有着不错的实用性。此外可以看到仪表盘的右上角新增了一个能量流实时显示，能够让驾驶者直观地了解到车辆当前动力系统的运作状态。

　　安全方面，荣威RX5 eMAX的电池，按照世界上严苛的UL-2580安全标准研发制造。荣威RX5 eMAX还配备了满足L2+级别的AI-Pilot智能驾驶辅助系统、360°环境感知系统等主动安全配置，配合笼式车身结构、整车6气囊，确保用户出行安全。

　　荣威RX5 eMAX搭载的上汽独创iEM智能能量管理系统系统开启后,可通过地图导航信息和环境信息,智能识别判断进入环岛、限速摄像头、下坡等9大路况,并对能量回收强度、动力系统运行模式等车辆状态进行自主控制,替用户选择最合适的动力系统运行模式,释放“绿芯”极致效率。打个比方,当用户遇到红灯,有较强的减速需求时,iEM智能能量管理系统会主动加大能量回收强度,松油门后让荣威RX5 eMAX在驾驶员预期下快速减速,并将能量存储到电池包中,既不会因刹车费油也不会因减速过慢被后车加塞。