其实，早在上世纪90年代EV1就已然显现过，通用把旗下许多孕育在襁褓中的新能源车型以EV加数字的方式命名，众所周之，它们简直都夭亡了。所以当官方拿出这款雪弗兰新能源车的时分，我情不自禁的想它是不是依旧要步EV1的后尘......在和移动电话使用了多年之后，轿车工业的工程师们才想重用锂离子化学这种很有用的技能来制作给轿车用的移动电池。

  今天在道奇体育场试驾Volt，这是一款轿车电动化进程中含义严重的产品，将在2010年末以2011款的名义上市。那么这辆车将会给咱们我们带来那些惊喜的发现呢？首要，它的起步比我所预期的要平顺的多，并且是在EV形式电量削减到30%的情况下；其次，Volt的驾驭感觉简直跟一般汽油车如出一辙；最终，现实将给那些持置疑态度的人以嘹亮的耳光，假如他们依旧置疑这辆车的严肃性的话。

  和其他插电混合动力车型不一样，Volt完全是由149马力的电动马达驱动的。1.4升汽油发动机只为发电机的作业供给动力，转化进程有必定能量损耗，最终为发电机输入71马力功率。而这也导致许多人对Volt的动力功能作出过错的假定，尤其是电池抵达最低水平的30%时。实际上好吧，没发生啥特别的。

  Volt并不是一辆功能只相当于71马力汽油车的产品，它的发电机转速坚持在1000到4000转之间，是很轻松的负荷，会不间断的给电池供电。换句话说，只需你不去爬珠穆朗玛峰，这台发电机能一向为电动马达坚持足够的电量供给。所以，让咱们忘掉那些过错的假定吧。