奔行在铁路上的列车、劈波斩浪的货轮，是新时代国际贸易的驼铃、帆影。共建“一带一路”倡议提出10年来，通过构建以铁路、公路、机场、港口、管网为依托的全球相互连通网络，各国商品、资金、技术、人员的加速流通，绵亘千年的古丝绸之路在新时代焕发新活力。“海丝”与“陆丝”无缝对接，打造了一条陆海内外联动、东西双向的国际贸易新通道，福建与“一带一路”共建国家的经济因此紧紧融汇在一起。

  在厦门，我们走进港口、车站，看舟楫相望，听汽笛声声，感受“丝路海运”与中欧班列双翼齐飞、跑出“加速度”。

  10日，一列满载着健身车和无纺布、纸尿裤等生活用品的X8208中欧班列（厦门）从厦门海沧火车站缓缓驶出，4天后它将从满洲里口岸出境，前往俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。国铁南昌铁路局海沧车站站长赵励强，已在这个车站工作了十几年，望着这趟远去的班列，他思绪万千。8年间，他看到一列列福建的“钢铁驼队”从东南沿海奔向亚欧腹地。

  海沧车站是全国首条自贸区中欧班列——中欧班列（厦门）的始发站，一座在全国铁路运行图中找不到名字的三等货运站。中国大地上，正是像海沧车站这样的一个个站点，“连点成线”“织线成网”，让中欧班列成为贯通亚欧大陆的国际运输大动脉，通达欧洲25个国家的217个城市。

  11日上午9点半，在位于漳州龙海角美镇的海沧车站白礁货场，赵励强和副站长饶一君开始确认新一天的装车生产计划，包括配空、取车、编组……每个环节，事无巨细。

  “按照计划，下午做好工作。”与当班调车指导张训一一确认后，赵励强放下电话。他说道：“中欧班列是国际物流公共品牌，时效和安全容不得半点马虎。当天的开行计划、货场情况、调度要求、工作量等都要理顺，为保障好班列开行，多年来已经养成了习惯。”

  2015年8月16日，正是在海沧车站，厦门—阿拉山口—波兹南、厦门—阿拉山口—阿拉木图两趟国际联运班列鸣笛出发，中欧班列（厦门）登上舞台。

  当时赵励强和同事负责班列的调车装载工作。如今，新一代的调车员接过接力棒。11日下午3点半，张训站在装车线旁，手里拿着一张行车计划表，按照上面显示的时间，紧盯着司机和调车员的操作。

  “中欧班列采取了专用集装箱平板车，为保证长距离安全运输，之前都经过全面体检。”张训介绍，一个平板车可以装载一个40英尺或者2个20英尺国际标准箱，通常要16～20个小时才能完成班列的装车。

  他们严格根据相关要求，对每一个集装箱进行检测验证。张训说道：“核对货物是否和运单一致，另外是对装载量的检测，看集装箱是否超重、重心位置是否偏载，过了这一关，集装箱才能被装上班列。”

  通过局地共建的海沧铁路支线，班列从海沧车站白礁货场开往我省第二大铁路编组站——厦门东孚站，然后踏上正式的行程。

  细数变化，赵励强说道：“去年班列到发货运量达430万吨，每列装运也从最初的41车增加到50车再到55车。”货品的种类也从最初的服装鞋帽、纸尿裤、卫浴、石材等“福建制造”，增加了太阳能支架、液晶显示器、光电产品等“福建智造”，奔赴慢慢的变多的“一带一路”共建国家。赵励强见证着“钢铁驼队”的“带货”能力越来越强。

  中欧班列的业务经理陈鹭超是土生土长的厦门人，也是海投集团下属厦门国际班列有限公司中欧线日，记者见到他的当天，他忙着和客户及其他合作单位联系各种事宜。

  “为了拓展货源，我们先后与成都、重庆、西安等城市开展合作，开发厦门—重庆—汉堡、厦门—西安—汉堡、厦门—西安—塔什干等城市合作线路，实现异地政策与货源叠加。”陈鹭超说道。

  “厦门的中欧班列不仅开出了规模，更开出了特色。”陈鹭超说道，该班列延伸服务台湾及东南亚市场，2016年4月21日，首单台湾货物通过中远之星客货滚装轮抵达厦门港，经班列转运欧洲。2017年8月26日，首批通过海铁联运方式运抵厦门的越南货物搭乘中欧班列运往欧洲，实现了“海丝”“陆丝”交汇，打通“一带一路”共赢通道。

  2018年9月，国家海关批准厦门成为集装箱过境口岸。2018年12月25日，首批泰国曼谷国际过境货物，搭载厦门中欧班列，驶向德国汉堡，标志着中欧班列（厦门）多式联运过境正式开启。“选择海运抵达厦门，直接搭乘中欧班列前往欧洲，比全程海运节省近一半时间，这是国际海铁联运的优势。”陈鹭超说。

  “2017年底就实现了一周一班，2018年4月就达到一周两班。”陈鹭超回忆说，“2017年的运量是开行前2年的总和，而2018年又是前3年的总和。”作为航空、海运之外的第三个国际物流新通道，中欧班列（厦门）成为慢慢的变多国际贸易客户的固定选择。

  正是多年的厚积薄发，2020年新冠疫情袭来，航空和海运几乎停滞，中断了全球部分供应链体系，不停运的中欧班列（厦门）成为全世界产业链上下游之间的重要连接。

  2020年大年初一就开出的“2020年新春首列”，全力打通了一条疫情防控的补给线。当年班列次数比上一年增长16％，集装箱运量增长33％。

  8年间，班列的货运范围辐射至日韩、东南亚，“海丝”与“陆丝”在厦门实现无缝对接，一条联通内外、辐射周边、双向互济、安全高效的国际物流黄金大通道在东南沿海崛起。

  经历8年的栉风沐雨，中欧班列（厦门）通达了欧洲、亚洲等12个国家30多个城市，截至目前累计完成运输10．5万标箱，货值超310亿元人民币。

  但是陈鹭超坦言，随着国际航运、空运的复苏，中欧班列（厦门）面临更多挑战。为了给后续的发展蓄力，近2年来，中欧班列一直在“苦练内功”。

  拓展新线路，增添越来越丰富的国际运输通道。去年12月，班列开通厦门—白俄罗斯明斯克线路，扩大辐射面。

  深耕供应链贸易。去年10月19日，中欧班列（厦门）首列冷链专列完成首秀，福建优质海鲜蔬果产品实现了从工厂源头到最终买家仓库的全程恒温运输，在15天内抵达俄罗斯莫斯科。

  “陆丝”牵“海丝”，推动跨境电子商务模式，厦门正积极推广中欧班列海铁联运拼箱业务。“未来，日本、韩国、越南等国的散货可通过海运，汇聚至厦门港后再拼箱经中欧班列转运至欧洲。”陈鹭超说道，这比传统海运拼箱模式节约近两周时间。

  今年3月27日和6月30日，两批新能源汽车搭载班列顺利从海沧发往白俄罗斯明斯克。“抓住市场机遇，进一步丰富中欧、中亚、中俄班列货源结构。”陈鹭超表示，下一步将大力推动新能源汽车运输业务。

  去年10月，位于海沧区马銮湾新城的前场站发出了首班中欧班列（厦门）。陈鹭超介绍说，场站拥有两条800米可同时作业的装卸线，“可同时满足两列班列装卸，只需要一次性货物集结，一次性海关查验，一次性放行，实现了报关、装车、作业一体化，效率极大的提升，也能节省成本”。

  目前厦门远海集装箱码头铁路专用线工程建设也在抓紧进行。“海运与铁路的无缝连接指日可待，这将继续放大厦门班列的海铁联运优势。”陈鹭超满怀期待。

  随着前场多式联运监管中心等建成，今后，中欧班列（厦门）将正式转移至前场铁路大型货场始发。海沧车站就会逐步退出中欧班列（厦门）的历史舞台。

  站在新的起点，赵励强伤感又自豪。“8年了，就像把养大的闺女嫁出去。”他说道，“有了新平台、新跑道，我们大家都希望中欧班列的明天会更好。”