電動汽車是可持續交通的未來之星。它們有放在輪子上的大型電池倉，是高油耗、高碳排放內燃機的替代者。

  但是，電動汽車也並非完美无瑕，其局限性同樣顯著。比如有限的續航裡程和對電池原材料供應的嚴重依賴。大多數電動汽車依賴電網充電，而在許多國家，電網仍嚴重依賴化石燃料。盡管越來越多的電網正逐渐接納可再次出产的动力，電動汽車車主也逐渐採用太陽能或其他綠色动力充電，但挑戰依舊存在。

  液流電池，又稱氧化還原液流電池，是一種运用兩種流動液態電解質來發電的電化學儲能裝置。

  據美國兴趣工程網站介紹，這種電池設計的奇妙之處在於，兩種特别溶液可在由薄膜分隔的兩個相鄰空間裡流動。薄膜促進了離子的跨膜交換，同時在外部電路中催生電流，而溶液則在各自空間內循環。這些溶液被安全地封裝在獨立的儲罐中，僅在需求時才被注入電池中运用。

  液流電池宗族龐大，涵蓋無機與有機兩大分支，設計上亦有全流式、半流式及無膜式等多種方法。與傳統電池不同，液流電池將能量儲存在電解質中，而非電極材猜中。

  有观点認為，繼鉛酸電池之后，液流電池是少數幾種能儲存可再生清潔动力的電池類型之一，並且能够100%收回而不會影響環境。

  對於電動汽車而言，液流電池帶來了多重優勢：無毒、不易燃、續航裡程更長，以及相較於鋰離子電池更快的“加油”速度。隨著单位体积内的包括的能量的持續提高，液流電池在固定儲能領域的應用也日益廣泛。

  除了在功能和安全性上逾越鋰離子電池外，液流電池的擴展性也更勝一籌：假如想儲存更多的能量，隻需擴大溶液儲罐尺度或提高溶液濃度﹔假如想供给更多的電力，隻需堆疊更多電池或增加新的電池組。

  液流電池的概念已不再是紙上談兵。现在，這類電池已在世界各地大規模运用。奧有利地势CellCube公司與美國G&W電力公司攜手，已在北美布置多個液流電池項目。本年9月，瑞士宣告啟動一項500兆瓦的液流電池項目，預計將成為全球最大的液流電池設施。

  10月29日，瑞士電池初創公司Unbound Potential宣告開發一種無膜氧化還原液流電池。它不需求任何關鍵原材料，離子交換也不依賴於膜，而是通過不混溶電解質來操控。這一創新使電池更经用，所需密封面減少了90%。

  亞馬遜公司表明，Unbound Potential所供给的动力存儲计划完美解決了其因全天候運營形式下太陽能資源运用受限的難題，並展現出較強的長時間儲能才能，這對於滿足其动力密集型的物流運營需求至關重要。

  瑞士nanoFlowcell公司也在積極布局這一新興技術。2019年，他們搭載液流電池的QUANTiNO電動汽車，驗証了該技術的可行性。在挨近35萬公裡的行駛裡程中，該車累計駕駛時間超過10000小時，液流電池組件展現出極高的穩定性，幾乎未出現功能退化跡象。

  2022年12月，nanoFlowcell發布了QUANTiNO新款車型。據稱該車單次“加油”可續航2000公裡，其液體電池儲存在汽車后備廂的獨立儲罐中，后經優化儲罐得以緊湊地融入電動汽車車身中。

  QUANTiNO运用的“油”是一種名為bi-ION的特别液體，其“加油”方法與傳統燃油車类似。據介紹，bi-ION是將特制純淨水與金屬和非金屬鹽混合制成的電解質溶液。在這種“鹽水”中，還增加了一種專門設計的能量載體的隐秘分子。bi-ION的功率密度與現代鋰離子電池相當，但其单位体积内的包括的能量每千克高達600瓦時，是鋰離子電池的5倍。行駛過程中，電解質儲罐釋放的是霧化后的水蒸氣。

  盡管多家公司正在開發液流電池，但液流電池能否在電動汽車市場中佔據一席之地？能否真实招引消費者目光？答案尚待揭曉。

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