电动轿车是可继续交通的未来之星。它们有放在轮子上的大型电池仓，是高油耗、高碳排放内燃机的替代者。

  但是，电动轿车也并非完美无瑕，其局限性相同明显。比如有限的续航才能和对电池原材料供给的严峻依靠。大多数电动轿车依靠电网充电，而在许多国家，电网仍严峻依靠化石燃料。虽然渐渐的变多的电网正逐渐接收可再次出产的动力，电动轿车车主也逐渐选用太阳能或其他绿色动力充电，但应战仍旧存在。

  Unbound Potential的动力存储处理计划协助亚马逊公司处理了因全天候运营而导致太阳能运用率有限的应战。

  液流电池，又称氧化复原液流电池，是一种运用两种活动液态电解质来发电的电化学储能设备。

  据美国兴趣工程网站介绍，这种电池规划的奇妙之处在于，两种特别溶液可在由薄膜分隔的两个相邻空间里活动。薄膜促进了离子的跨膜交流，一起在外部电路中催生电流，而溶液则在各自空间内循环。这些溶液被安全地封装在独立的储罐中，仅在需求时才被注入电池中运用。

  液流电池宗族巨大，包括无机与有机两大分支，规划上亦有全流式、半流式及无膜式等多种形式。与传统电池不同，液流电池将能量贮存在电解质中，而非电极材猜中。

  有观点以为，继铅酸电池之后，液流电池是少量几种能贮存可再生清洁动力的电池类型之一，并能100%收回而不可能影响环境。

  关于电动轿车而言，液流电池带来了多重优势：无毒、不易燃、续航路程更长，以及相较于锂离子电池更快的“加油”速度。跟着单位体积内的包括的能量的继续提高，液流电池在固定储能范畴的运用也日益广泛。

  除了在功能和安全性上逾越锂离子电池外，液流电池的扩展性也更胜一筹：假如想贮存更多的能量，只需扩展溶液储罐尺度或提高溶液浓度；假如想供给更多的电力，只需堆叠更多电池或增加新的电池组。

  液流电池的概念已不再是坐而论道。现在，这类电池已在世界各地大规模运用。奥地利CellCube公司与美国G&W电力公司携手，已在北美布置多个液流电池项目。本年9月，瑞士宣告发动一项500兆瓦的液流电池项目，估计将成为全世界最大的液流电池设备。

  10月29日，瑞士电池草创公司Unbound Potential宣告开发一种无膜氧化复原液流电池。它不需求任何要害原材料，离子交流也不依靠于膜，而是经过不混溶电解质来操控。这一立异使电池更经用，所需密封面减少了90%。

  亚马逊公司表明，Unbound Potential所供给的动力存储计划完美处理了其因全天候运营形式下太阳能资源运用受限的难题，并展现出较强的长期储能才能，这关于满意其动力密集型的物流运营需求至关重要。

  瑞士nanoFlowcell公司也在活跃布局这一新式技能。2019年，他们搭载液流电池的QUANTiNO电动轿车，验证了该技能的可行性。在挨近35万公里的行进路程中，该车累计驾驭时刻超越10000小时，液流电池组件展现出极高的稳定性，简直未呈现功能退化痕迹。

  2022年12月，nanoFlowcell发布了QUANTiNO新款车型。据称该车单次“加油”可续航2000公里，其液体电池贮存在轿车后备厢的独立储罐中，后经优化储罐得以紧凑地融入电动轿车车身中。

  QUANTiNO运用的“油”是一种名为bi-ION的特别液体，其“加油”方法与传统燃油车类似。据介绍，bi-ION是将特制纯净水与金属和非金属盐混合制成的电解质溶液。在这种“盐水”中，还增加了一种专门规划的能量载体的隐秘分子。bi-ION的功率密度与现代锂离子电池适当，但其单位体积内的包括的能量每千克高达600瓦时，是锂离子电池的5倍。行进过程中，电解质储罐开释的是雾化后的水蒸气。

  虽然多家公司正在开发液流电池，但液流电池能否在电动轿车市场中占有一席之地？能否真实招引消费的人目光？答案尚待揭晓。 （记者 张佳欣）